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Gallery３ Railway Photo Notebook 2022.11/15 update  |
| 鉄道写真雑記帳-3 - 国鉄・JR・私鉄・専用線・海外 - |
| ◆最新版◆ 【No121- 】→鉄道写真雑記帳-5 ■バックナンバー■ 【No001-030】→鉄道写真雑記帳-1 【No031-060】→鉄道写真雑記帳-2 【No091-120】→鉄道写真雑記帳-4 |
| 鉄道雑記帳もNo61となりましたので3ページ目に移行しました。概ね1週間ペースで更新し、思いつきの古いネタ、関連するタイムリーなネタ、本日の撮影ネタなど新旧交えてやっておりますが、毎回何にしようかと撮影記憶を頼りに考えております。どうしても地元で撮影したネタが多いので、DF50やDD51に偏りがちですが、まだ全くネタ出ししていない地方私鉄系も多数ありますので、順次思いついたら公開したいと思います。 なお、モノクロフィルムのデジタル化が8075レの撮影で忙しく、途中からウヤ状態なので、さらに手付かずのカラーポジも大変なことになっています。どちらかと言えば退色が心配なポジを先にデジタル化すべきですが、モノクロがメインなので古いカラー写真は当分出てこないかもしれません。そもそもポジは何を写したかもよく覚えておらず、私もビックリの写真が出てくるかもしれませんので楽しみにお待ちください。 それでは何が飛び出すか分からない鉄道雑記帳の第三幕ここに開幕します。 【最新版】→愛知機関区DF200撮影日記-1(2022.3/12～新規撮影中) 【新企画】→愛知機関区DF200撮影ガイド（DF200版）随時作成中 【特別版】→DF200重連8075レ全機コンプリートBOX 【お勧め】→追憶Gallery（懐かしの写真が満載！） |
| No-90 名鉄・広見線を行くスカーレット色時代の「いもむし」3400系 |
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| Jan.1992 名鉄・広見線 顔戸～明智 3400系（モ3401+ク2401） Canon newF-1+NFD85mm f/1.2L T-MAX100 （流線形「いもむし」の愛称でファンに親しまれた名鉄3400系スカーレット色時代最後の姿） |
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| Jan.1992 名鉄・広見線 明智～顔戸 3400系（ク2401+モ3401） Canon newF-1+NFD85mm f/1.2L T-MAX100 （乗客が少ない日中の広見線ローカル列車で活躍する動態保存的3400系） |
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| Jan.1992 名鉄・広見線 顔戸～明智 3400系（モ3401+ク2401） Canon newF-1+NFD85mm f/1.2L T-MAX100 （3400系は2002年に廃車となりモ3401は保存されたがク2401は解体されてしまった） |
| 【流線形の3400系 2022.11/15】 鉄道写真雑記帳-3もNo-61から始まり今回で区切りの30回目であるNo-90を迎えました。30回分で次のページに移行する予定でやってきましたので、今回が鉄道写真雑記帳-3の最後になります。そこで、何にしようかと思案しましたが、前回、懐かしい名鉄の揖斐線・谷汲線を話題にしたので、その当時、同じように旧型車輛を動態保存的に運用していた広見線について書こうと思います。 名鉄・広見線は犬山駅から新可児駅を経て御嵩駅までを結ぶ路線で、ここにも名鉄本線を退いたモ800形や流線形の3400系（モ3401+ク2401）が半ば動態保存的に最後の活躍をしていました。その中からモ800形の紹介は今後にするとして、名鉄スカーレット色を身に纏い、広見線で最後の活躍をしていた「いもむし」こと3400系の雄姿をご覧いただきたいと思います。 流線形の3400系は1937年製で、1988年頃まで名鉄の本線系で3編成が活躍していたと思いますが、引退を機に先頭車の2両（改番してモ3401とク2401になる）を残し廃車となり、残された2両が動態保存的に広見線を中心としたローカル運用で最後の活躍をしていました。特にこの3400系は形が似ていることから「いもむし」の愛称で親しまれ、名鉄のモ510形と人気を二分する絶対的なエース車輛でもあったことから、名鉄の良心として運行が継続されました。 しかしながら、逆にこれが評価されたのか、1993年に鉄道友の会「エバーグリーン賞」が贈られることを契機にデビュー同時のストロークリーム色に復刻され、名鉄らしいスカーレット色での運用は短期間で終了しました。個人的には復刻塗装のストロークリーム色はカッコ良すぎて、後に同じ広見線でモ800形と3400系の3連運転を撮影していますが、やはり名鉄らしい匂いが感じられるスカーレット色の3400系に魅力を感じました。残念ながらポジはまだデジタル化していないので、今回はモノクロでスカーレット色をイメージしながら見てやってください。 ■新シリーズ No91-■→鉄道写真雑記帳-4 |
| No-89 追憶の名鉄・谷汲線 北野畑駅のタブレット交換 |
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| Nov.1992 名鉄・谷汲線 北野畑駅 モ702+ク2323 Canon newF-1+NFD500mm f/4.5L T-MAX100 （30年前の1992年は名鉄・谷汲線に通っており北野畑駅がお気に入りでした） |
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| Nov.1992 名鉄・谷汲線 北野畑駅 モ702+ク2323 Canon newF-1+NFD500mm f/4.5L T-MAX100 （北野畑駅では上下列車が交換するためタブレット交換が行われていた） |
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| Nov.1992 名鉄・谷汲線 北野畑駅 モ754+ク2325 Canon newF-1+NFD50mm f/1.2 T-MAX100 （鉄道車輛の撮影も良いが、このようなシーンも時代の記録として残しておきたい） |
| 【北野畑駅のタブレット交換 2022.11/9】 デジタル化したネガを見ると、今から30年前の1992年11月は名鉄・谷汲線に通っていたようです。丁度、撮影に熱中していた近鉄・北勢線220形が9月に引退し、新たな境地として近鉄・養老線や名鉄・揖斐線、谷汲線の旧型車輛へ撮影がシフトした時でした。 名鉄・揖斐線や谷汲線と言えば絶対エースのモ510形やモ700形、ク2300形、モ750形と言った化石のような車輛がゴロゴロ活躍しており、朝の揖斐線ではモ510形の3連運転なども見られました。運用は基本的に谷汲線はモ750形の単行でしたが、行楽期には臨時便や増結の関係でモ510形など普段入線しない車輛が入り狙い目でした。特に列車が交換する北野畑駅は古き良き時代の駅舎で、タブレット交換が行われていたため、モ510形が入らなかった日はタブレット交換をよく狙っていたように記憶しています。 残念ながら私が中国大陸の蒸気機関車に熱中している間の2001年に谷汲線が、2005年に揖斐線までもが廃線になり、再訪することなく追憶の鉄道となってしまいました。和歌山県にあった野上電気鉄道と並び大好きな路線でしたね。 |
| No-88 栄光のDD51お召列車（新1号編成）昭和天皇わかとり国体 |
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| Oct.1985 山陰本線（旧線） 保津峡～馬堀 DD51+御料車新1号編成（回送） PENTAX67+SMC90mm f/2.8 Tri-X （1985年10月19日はEF65PFとDD51により山陰本線の湖山まで御料車の回送が行われました） |
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| Oct.1985 山陰本線 浜村駅 DD51-1120+御料車新1号編成（回送） PENTAX67+SMC90mm f/2.8 Tri-X （御料車をバルブできる機会など皆無に等しく、お召列車運転後の回送を浜村駅で狙いました） |
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| Oct.1985 山陰本線 中山口～下市 DD51-1120+お召列車（わかとり国体） PENTAX67+SMC200mm f/4 Tri-X （栄光のお召列車！失敗は絶対に許されないので、ペンタ67を2台、35mmを2台の4台セット） |
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| Oct.1985 山陰本線 中山口～下市 DD51-1120+お召列車（わかとり国体） PENTAX67+SMC90mm f/2.8 Tri-X （10月21日は秋晴れの中、浦安～伯耆大山までお召列車が運転されました） |
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| Oct.1985 山陰本線（旧線） 馬堀～保津峡 DD51+御料車新1号編成（回送） PENTAX67+SMC200mm f/4 Tri-X （10月22日は再び大崎への返却回送が行われ、廃線区間となる保津峡で待ち受けました） |
| 【栄光のDD51お召列車 昭和天皇わかとり国体 2022.10/16】 もう今から37年前になりますが、山陰本線でDD51-1120号機牽引のお召列車が運転されました。これは鳥取県で開催された「わかとり国体」にご出席された昭和天皇がご乗車されるために運転されたもので、国鉄時代かつ御料車新1号編成による由緒正しきお召列車でした。 当時のメモを見ると、1985年10月19日は御料車の送り込み回送があり、大崎から京都まではEF65PFが牽引し、京都から山陰本線の湖山（西鳥取運転区）まではDD51が牽引。10月20日は夕方の運転となりましたが鳥取～倉吉で、翌10月21日は秋晴れの中、浦安～伯耆大山でお召列車が運転されました。10月22日は御料車の返却回送を行うため、送り込み回送の逆で大崎まで回送されました。 運転当時、私は大学1年生で京都に下宿していたので、授業をサボってお召列車を追っかけました。10月19日の送り込み回送を近場の旧山陰本線の保津峡で1発やってから、大阪駅から国体用の夜行臨時列車で鳥取へ向かいました。10月20日のお召列車は運転が夕方で天気も悪く、浜村～青谷で本チャンをやりましたがイマイチ・・・回送を浜村駅でバルブし夜は倉吉駅でマルヨしました。翌10月21日は回送区間が重連運用でしたが、欲張らずにお召列車一発勝負で中山口～下市で本チャンと回送を秋晴れの中撮影し、山陰路に別れを告げて京都の下宿へ帰宅。10月22日の返却回送は、下宿からバイクで保津峡まで向かい渓谷アングルで撮影を行い4日間のお召撮影が終了しました。 山陰本線では平成天皇になってからDD51によるお召列車が再び運転されておりますが、客車がサロンカーなにわに変更され、御料車新1号編成による山陰本線のお召列車はこの国体が最後の運転となりました。 |
| No-87 豊橋鉄道モ3700形 ギャラリー電車モ3702号バルブ大会 |
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| Sep.1992 豊橋鉄道 市内線 豊橋駅前停留所 モ3702号ギャラリー電車 PENTAX67+SMC90mm f/2.8 T-MAX400 （特別運転のため赤岩口車庫から駅前停留所に回送されてきた古豪モ3702号） |
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| Sep.1992 豊橋鉄道 市内線 赤岩口車庫 モ3702号ギャラリー電車 PENTAX67+SMC90mm f/2.8 T-MAX400 （終点の赤岩口車庫では特別にライティングを入れていただきバルブ大会となりました） |
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| Sep.1992 豊橋鉄道 市内線 豊橋駅前停留所 モ3702号ギャラリー電車 PENTAX67+SMC90mm f/2.8 T-MAX400 （行燈は通常の「ギャラリー電車」から「RSECなごや」へ、記念ヘッドマークも追加装着） |
| 【豊橋電鉄モ3702号バルブ大会 2022.10/7】 今日は残っている夏季休暇を取得したので10/10まで4連休！天気が良ければDF200の撮影に行きたいところですが、朝から冷たい雨が降りテンション降下・・・しかも、近隣の鈴鹿サーキットでは久しぶりにF1グランプリが本日から開催されており、この週末は大渋滞が予測されるので鈴鹿にも近づけない。30年ぐらい前ならDD51の団臨が乱舞し、多気の鉄橋に行くのが定番でしたが、今となってはこの時にしか運転されない伊勢鉄道イセⅢ形の2連運転とキハ85系F1グランプリ号ぐらいしか狙うものが無く面白くない時代になってしまいました。そこで、今回は旬なF1臨や伊勢鉄道ネタは敢えて外し、予想外の豊橋鉄道モ3702号について書いてみます。 豊橋鉄道のモ3702号は1927年に登場した元名古屋市電1200形1204号で、豊橋鉄道には1963年に4両が譲渡され、このうち3701と3702号は1971年、3704号は1977年に早々と引退しましたが、3702号だけは生き残り、1990-1996年には動態保存的な意味も踏まえ「ギャラリー電車」として週末に運転され、その後は製造当時のレトロ塗装にお色直しを施され2007年が最終運行となりました。 私が高校生の頃から所属している鉄道趣味団体RSECには支部があり、名古屋にも「RSECなごや」がありました。当然ながら会員は皆バリ鉄で、普通の撮影では満足しない人ばかりの集団なので、撮影だけでなく実際にイベント列車の運行も多数行っていました。今回紹介する豊橋鉄道モ3702号も実は豊橋鉄道の社員でRSECの会員でもあるファンが企画して実施した特別運転で、通常は運行さない夜間運転を特別に行っていただきました。名目は宴会列車ですが、バルブ大会も忘れてはいません。豊橋鉄道の社員が企画し、スケジュールも全て社内で調整してもらったので、好き勝手アレンジし放題でした。 当日は赤岩口車庫から乗車場所である豊橋駅前停留所まで回送され、駅前停留所では特別に長時間停車していただき、ノーマル状態のバルブ撮影をした後、行燈を「RSECなごや」に変更、鉄板のヘッドマークを追加で装着し更にバルブ大会。その後はビール・つまみを大量に持ち込み、夜風にあたりながら終点の赤岩口車庫まで宴会列車を楽しみました。酔った勢いのまま車庫では特別に他の車両のヘッドライトをライティングに三度バルブ大会となり、今思えば宴会目的だったのか撮影目的だったのか分からない企画でしたが、社員ならではのコネは大きく、運転手も車庫の職員も便宜を図ってくれました。 |
| No-86 最後のチャンス！中国鉄路局の内燃機関車（DF4B）東風4B型 |
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| Sep.1998 山東省 Yanshi線 鉄牛廟～南北山 東風4B-1569 石炭貨物 PENTAX67+SMC165mm f/2.8 T-MAX400 （夏の早朝、山東省の穀倉地帯を快走する東風4B型牽引の日照港行石炭列車） |
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| Feb.1989 甘粛省 包蘭線 白銀西～後長川 東風4B-3260重連 貨物 PENTAX67+SMC165mm f/2.8 T-MAX400 （蒸気を淘汰するために入線したものの電化によって短命に終わった路線も多い） |
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| Oct.2001 吉林省 通譲線 大安北～他石海 東風4B-1472 客6003次 CanonEOS-1NHSr+EF70-200mm/F2.8L ACROS （緑皮車と呼ばれたダークグリーン色の客車も2012年に全廃となるも近年復刻傾向にあるらしい） |
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| Sep.1998 山東省 Yanshi線 日照西～奎山鎮 東風4-2011（通風孔あり） 特快52次 PENTAX67+SMC165mm f/2.8 T-MAX400 （初期車の中でも激レア中の激レアであるオレンジ色の通風孔付き旅客用東風4型） |
| 【管理人お勧めの東風4B型！ 2022.9/17】 もし、貴方がDF200を筆頭に既に消え去ったDF50やDD53、DD54といったボックス型ディーゼル機関車が好きなら、絶対の自信をもってお勧めしたいのが中国鉄路局の東風4B型です。 東風4型は1969年に試作機が登場し、分類的には東風4型、4A型、4B型、4C型、4D型、4DK型、4E型と長年に渡り改良を進めながら進化してきました。日本的に言えば中国のDD51と言うべき代表的な機関車です。しかしながら、東風4C型以降は明らかに別形式とも思える外観で、特に貨物用の東風4D型は今の主力機として中国全土で見ることができますが、私がお勧めしたいのは東風4B型です。本当はB型が登場する前に試作機の意味合いが強い無印の東風4型、初期車と言える東風4A型が下記の表のとおり存在しますが、こちらは既に中国全土から姿を消しており、その外観を受け継ぐ東風4B型も鉄路局の主要路線から姿を消し、地方路線や産業鉄道で最後の活躍をしています。 東風4形の中でもB型は4303台とD型に並らび大成功を収めた機関車で、かつては蒸気機関車を淘汰した立役者として中国全土の主要路線で見ることができましたが、今では姿を見ることすら難しく、蒸気機関車の時代のように現存している路線を探して訪問しないと撮影も困難な状況です。当然ながら車迷と呼ばれる中国人マニアもこの東風4B型を必至に追っているようで、ネット上で検索すれば最新の画像を探すとこができます。比較的、今でも広東省には多く残っているようで、飛行機で広州まで飛べはアタックできそうな路線が数路線あります。 基本知識として、東風4B型にはダークグリーン色の貨物用（貨運型）とオレンジ色の旅客用（客運型）があります。両者はギア比が異なり、旅客用の方がスピード重視のようで、色により区別しているようです。数両的にはオレンジ色の方が少なく、旅客用の機関車のため産業鉄道への転向にも向かず、電化路線の拡充で非常に危ない状況ですので、色にかかわらず東風4B型は狙っておくべき被写体の筆頭格です。 余談として、初期車である東風4型と東風4A型についても少し触れておきたいと思います。 この初期車は量産型である東風4B型とは明らかに異なる点があります。それが正面のやや下方にある通風孔で、私が調べたところ843台が該当します。また、東風4B型でも最初期に製造された機関車にも通風孔付きのものがごく少数あり、実際には1000台程度あるかもしれません。当然ながら通風孔付きの初期車は貴重であり、既に姿を消していることからその価値は東風4B型の人気上昇と共に高くなっていますが、本当にレア中のレアと言えるのは旅客用の通風孔付きです。貨物用ダークグリーンの通風孔付き車両の画像はネットでも多数出てきますが、旅客用オレンジの通風孔付きはほとんど出てきません。なぜなら、下の生産表のとおり旅客用の通風孔付き車両は最初期生産分の無印である東風4型2001-2031号機のわずか31両と、東風4B型旅客用の初期生産分に数十両あった程度で、貨物用に比べ数が圧倒的に少ないからです。 さて、そのようなレア機関車である旅客用の通風孔付き初期車ですが、1998年に山東省へ行った際、またまた撮影した写真に何とこの通風孔付き超希少車が2両も写っていました。1両目は写真の2011号機、2両目が2029号機で、正に表の2001-2031に該当するナンバー帯です。当時そのようなことは全く知らず、単なるオレンジ色の東風4B型と思っていましたが、その後の調べで通風孔付きの初期車であることが判明しました。流石に中国鉄路局側も貴重な機関車だと判っていたのか、2002と2012号機の2両が保存されているようです 【東風4型・4A型生産表 ※通風孔あり】 （大連：大連機車車輛工廠、資陽：資陽内燃機車廠） 東風4試作機：2001号（1969年 大連）→1977年東風4客運型へ改造 東風4試作機：2002号（1973年 大連）→1977年東風4客運型へ改造 東風4客運型：2001-2031号（1973-1977年 大連）※試作改造機含む 東風4貨運型：0001-0108号（1973-1976年 大連） 東風4A貨運型：0109-0770号（1976-1984年 大連） 東風4A貨運型：3001-3042号（1983-1986年 資陽） （東風4客運型31台、貨運型108台、東風4A貨運型704台 合計843台） 【東風4B型生産表 】 （生産期：1984-1998年 生産台数：4303台） 東風4B貨運型：1001-1999号 大連機車車輛工廠 東風4B客運型：2101-2685号 大連機車車輛工廠 東風4B貨運型：3101-3999号 資陽内燃機車廠 東風4B貨運型：6001-6587号 大同機車廠 東風4B貨運型：7001-7363号 大連機車車輛工廠 東風4B貨運型：7364-7365号 四方機車車輛廠 東風4B貨運型：7366-7700号 大連機車車輛工廠 東風4B貨運型：7701-7732号 四方機車車輛廠 東風4B貨運型：7733-7796号 大連機車車輛工廠 東風4B貨運型：9001-9702号 資陽内燃機車廠 ※管理人が各種資料を調べ独自に作成した表なので絶対とは言えませんが、かなり正確と思います。 |
| No-85 中国鉄路局の液体式内燃機関車（DFH3）東方紅3型 |
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| Feb.1989 吉林省 京哈線 長春～小南 東方紅3型(DFH3-0165)重連 特快39次 PENTAX67+SMC165mm f/2.8 T-MAX400 （東方紅3型が鉄路局の本線で優等列車の先頭に立ち輝いていた時代） |
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| Feb.2006 遼寧省 鉄法煤業集団公司 調兵山駅 上游型SY-1767 東方紅3型DFH3-2006 |